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广西变频器有哪些常用的参数

2020-11-03

广西变频器设定的参数比较多,且每个参数均有一定选择范围的,使用中常常遇到因个别参数的设置不当,导致变频器不能正常的工作现象,因此,必须对相关的参数进行正确的设定的。

1.控制方式:

即速度控制、转距控制、 PID 控制或其他方式。采取控制方式后,一般要根据控制的精度进行静态或动态辨识。

2.最低运行频率:

即电机的运行最小的转速,然而电机在低转速下运行时,其散热性能很差,然而电机长时间运行在低转速下,会导致电机烧毁。而且低速时,其电缆中的电流也会增大的,也会导致电缆的发热。

3.最高运行频率:

一般的变频器最大频率到60Hz的,有的甚至到 400 Hz ,高频率将使电机高速的运转,且这对普通电机来说,其轴承不能长时间的超额定转速的运行,且电机的转子是否能承受这样的离心力。

4.载波频率:

载波频率设置的越高其高次谐波分量越大的,这和电缆的长度,电机发热,然而电缆发热变频器发热等因素是密切相关的。

5.电机参数:

变频器在参数中设定的电机的功率、电流、电压、转速、最大频率,这些参数可以从电机铭牌中直接得到的。

6.跳频:

在某个频率点上,有可能会发生共振的现象,特别在整个的装置比较高时;在控制压缩机时,且要避免压缩机的喘振点。

7.加减速时间

加速的时间就是输出频率从0上升到最大的频率所需时间,减速时间是指从最大的频率下降到 0 所需时间。通常用频率设定的信号上升、下降来确定加减速的时间。在电动机的加速时须限制频率设定的上升率以防止过电流,减速时则限制的下降率以防止过电压。

加速的时间设定要求:将加速的电流限制在变频器过电流容量以下,不使过流失速而引起的变频器跳闸;减速时间的设定要点是:防止平滑的电路电压过大,不使再生过压失速而使变频器跳闸。加减速时间可根据负载计算出来,但在调试中常采取按负载和经验先设定较长加减速时间,通过起、停电动机观察有无过电流、过电压报警;然后将加减速设定时间逐渐缩短,以运转中不发生报警为原则,重复操作几次,便可确定出加减速时间。

8.转矩提升

又叫转矩补偿,是为了补偿因电动的机定子绕组电阻所引起的低速时转矩降低,而把低频率范围 f/V 增大的方法。设定为自动时,可使加速时的电压自动的提升以补偿起动转矩,使电动机的加速顺利进行。如采用了手动的补偿时,根据负载特性,尤其是负载的起动特性的,通过了试验可选出较佳的曲线。对于变转矩负载,如选择不当会出现低速时的输出的电压过高,然而浪费电能的现象,甚至还会出现电动机带负载起动时的电流大,而转速上不去的现象的。

9.电子热过载保护

本功能为保护电动机过热而设置的,它是变频器内 CPU 且根据运转电流值和频率计算出电动机的温升,从而进行了过热的保护。本功能只适用于 “ 一拖一 ” 场合,而在 “ 一拖多 ” 时,则应在各台电动机上加装热继的电器。电子热的保护设定值 (%)=[ 电动机额定电流 (A)/ 变频器的额定输出的电流 (A)]×100% 。

10.频率限制

即变频器的输出频率的上、下限幅值。频率的限制是为防止误操作或外接频率设定信号源出故障,然而会引起输出频率的过高或过低,以防损坏设备的一种保护的功能。在应用中按实际的情况设定即可。此功能还可作限速的使用,如有的皮带的输送机,且由于输送的物料不太多,然而为了减少机械和皮带的磨损,可采用变频器的驱动,并将变频器上限的频率设定为某一频率值,这样就可使皮带输送机运行在一个固定、较低的工作速度上。

11.偏置频率

有的又叫偏差频率或频率偏差设定的。其用途是当频率由外部的模拟信号 ( 电压或电流 ) 进行设定时,可用此功能调整频率设定的信号最低时输出频率的高低 。有的变频器当频率设定的信号为 0% 时,偏差值可作用在 0 ~ fmax 范围内,有的变频器 ( 如明电舍、三垦 ) 还可对偏置极性进行设定的的。如在调试中当频率设定的信号为 0% 时,变频器的输出的频率不为 0Hz ,而为 xHz ,则此时将偏置的频率设定为负的 xHz 即可使变频器的输出频率为0Hz 。

12.频率设定信号增益

此功能仅在用外部模拟的信号设定频率时才有效。它是用来弥补外部设定的信号电压与变频器内电压 (+10v) 的不一致问题;同时方便模拟设定的信号电压的选择,设定时,当模拟输入的信号为最大时 ( 如 10v 、 5v 或 20mA) ,求出可输出 f/V 图形的频率百分数并以此为参数进行的设定即可;如外部设定的信号为 0 ~ 5v 时,若变频器的输出频率为 0 ~ 50Hz ,则将增益的信号设定为 200% 即可。

13.转矩限制

且可为驱动转矩限制和制动转矩限制两种。它是根据变频器的输出电压和电流值,经 CPU 进行转矩计算,其可对加减速和恒速的运行时的冲击的负载恢复特性有显著改善。转矩的限制功能可实现自动加速和减速控制的。假设加减速的时间小于负载惯量时间时,也能保证电动机按照转矩的设定值自动加速和减速。

驱动的转矩功能提供了强大的起动转矩,在稳态运转时,转矩的功能将控制电动机转差,而将电动机的转矩限制在最大的设定值内,且当负载的转矩突然增大时,甚至在加速的时间设定过短时,也不会引起变频器跳闸。在加速时间设定过短时,电动机转矩也不会超过最大设定值。驱动转矩大对起动有利,以设置为 80 ~ 100% 较妥。

制动转矩设定数值越小,其制动力越大,适合急加减速的场合,如制动转矩设定数值设置过大会出现过压报警现象。如制动转矩设定为 0% ,可使加到主电容器的再生总量接近于 0 ,从而使电动机在减速时,不使用制动电阻也能减速至停转而不会跳闸。但在有的负载上,如制动转矩设定为 0% 时,减速时会出现短暂空转现象,造成变频器反复起动,电流大幅度波动,严重时会使变频器跳闸,应引起注意。

14.加减速模式选择

且又叫加减速曲线的选择。一般变频器有线性的、非线性和 S 三种曲线,通常大多都选择线性曲线;非线性曲线适用于变频器的转矩负载,如风机等:S曲线适用于恒转矩的负载,其加减速变化较为缓慢的。设定时可根据负载的转矩特性,选择相应曲线,但也有例外,然而笔者在调试一台锅炉引风机的变频器时,先将加减速曲线的选择非线性曲线,且一起动运转变频器就跳闸,然而调整改变许多参数无效果,后改为 S 曲线后就正常了。究其原因是:起动前引风机由于烟道烟气流动而自行转动,且反转而成为负向负载,这样选取了 S 曲线,使刚起动时的频率上升速度较慢,从而避免了变频器跳闸的发生,当然这是针对没有起动直流制动功能的变频器所采用的方法。

15.转矩矢量控制

矢量的控制是基于理论上认为:异步电动机与直流电动机具有相同的转矩的产生机理。矢量控制的方式就是将定子的电流分解成规定的磁场电流和转矩电流,分别进行控制,同时将两者合成后的定子电流输出给电动机的。因此,从原理上可得到与直流电动机相同的控制的性能。采用转矩的矢量控制功能,电动机在各种的运行条件下都能输出最大转矩,尤其是电动机在低速的运行区域。

现在的变频器几乎都采用无反馈的矢量控制,由于变频器能根据负载的电流大小和相位进行转差补偿,使电动机具有很硬的力学特性的,对于多数场合已能满足要求,不需在变频器的外部设置速度反馈电路。这一功能的设定,可根据实际情况在有效和无效中选择一项即可。与之有关的功能是转差补偿控制,其作用是为补偿由负载波动而引起的速度偏差,可加上对应于负载电流的转差频率。这一功能主要用于定位控制。

16.节能控制

风机、水泵都属于减转矩的负载,然而随着转速的下降,负载的转矩与转速的平方成比例减小,而具有节能控制功能的变频器的设计有专用 V/f 模式,且这种模式可改善电动机和变频器的效率,其可根据负载的电流自动降低变频器输出电压,然而达到节能目的,可根据具体的情况设置为有效或无效。要说明的是,九、十这两个的参数是很先进的,但有一些用户在设备改造中的,根本无法启用这两个参数的,即启用后变频器跳闸频繁,停用后一切正常。究其原因有:

(1) 原用电动机参数与变频器要求配用的电动机参数相差太大。

(2) 对设定参数功能了解不够,如节能控制功能只能用于 V/f 控制方式中,不能用于矢量控制方式中。

(3) 启用了矢量控制方式,但没有进行电动机参数的手动设定和自动读取工作,或读取方法不当。


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